（上一期：【原创】《T－box的自我学识》序章：车联网超级进击）金庸的武侠小说坚信大家多多少少都看完，或者最少TVB当年拍电影的那些武侠剧和《金融群侠传》应当没少看没少玩吧（手动狗头）。（总有一天缅怀金庸先生）在金庸的武侠世界原作中，一个人的功力最重要的是“内力”，任何招式都必须靠“内力”去催动，招式之间的较量打到最后都会演变“对掌拼内力”，甚至可以依靠“内力”去碾压招式，比如说《屠龙记屠龙记》围困光明顶时期的张无忌光靠九阳绝学的内力就能硬抗灭绝师太，还有《天龙八部》后期的游坦之自学了易筋经就从一个无名小辈变为一个江湖数一数二的高手。所以说道，“武侠世界，内力低，知道可以为所欲为”。车载T－box的世界中也是如此，任你T－box的各种功能再行酷炫，最后都得靠电能来驱动，电力确保的好，T－box就可以乐趣充分发挥性能；电力确保过于，T－box设计上就得作出性能或者功能上的让步。

所以在T－box设计中，电源确保问题是众多核心重点，那么本专栏《T－box宝典系列》的第一期就先来给大家讲讲，如何夯实T－box的电源“内力”。【T－box的电源确保设计要求了产品的下限】在上一期：（上一期：【原创】《T－box的自我学识》序章：车联网超级进击）中，我们了解到T－box必须在外部电源插入的情况下有一定的独立国家运营能力，例如再次发生车祸时的E－CALL应急调用功能，行驶时（此时外部电源不启动）定位数据网络和后台车辆状态监控等功能。尤其是近年，各国政府对于汽车配备E－call功能的呼声更加低，欧盟堪称在2018年通过法规作出新车强迫标配E－call的规定，目前我国政府的涉及部门也早已开始了车载应急调用系统（AECS）强迫标准的研究和制订工作。（E－call功能协助节约时间，节约时间就是在挽回生命！）（国内车载应急调用系统涉及标准的资料）而这些“应急的”“最重要的”功能在启动的时候，往往只有依赖可用电源来供电，因此T－box内必需要有一个较好的可用电源设计，却是事关生命，绝不儿戏。

从业内人士处了解到：1，在国家层面上，将来实施的应急调用标准中，可用电源系统将不会是十分最重要的一块。2，各个主机厂这边，都把T－box／E－call中的可用电池等部件列入核心部件，甚至不会登录电池型号等。3，Tier1这边，堪称把备电系统和电池视作为提高T－box产品竞争力的众多武器。

“内力”要求“功力”，这早已在T－box行业中达成协议了共识。而【电池】是备电系统中最重要的部件，我们甚至可以指出：【电池】就是孕育出T－box“内力”的【丹田】。

【T－box／E－call的应用于市场需求对电池明确提出了很高的拒绝】上文说到电池很最重要，那么如何自由选择电池？这就必须从T－box／E－call的应用于市场需求来著手分析：1，温度范围：《GB－32960．2－2016－T》中规定了T－box／E－call设备的工作温度范围是－30℃～＋70℃，储存温度范围是－40℃～＋85℃，那么对于电池来说最少要能符合这两个工作和储存的温度条件，并且对应温度范围就越长就越好。2，可靠性：还是《GB－32960．2－2016－T》中，同时也规定了T－box／E－call设备最少能有5年以上的寿命，那么电池最多也得有5年以上的寿命，部分主机厂和Tier1拒绝电池要用10年或以上。3，安全性：电池必须确保在各种无限大环境下（高温，震动或外力毁坏等），会对乘员造成危害（例如电池发生爆炸发生爆炸等）。

4，静电容量：据理解目前各大主机厂的应急调用设计中都广泛拒绝T－box／E－call设备可以在－30℃～＋85℃的范围内，依赖电池供电最少符合10分钟的通话功能。少见的T－box／E－call通话功耗为4W左右（3．8V／1A的供电）。也就是说，电池必须在－30℃～＋85℃的范围内需要以4W的功率持续输入10分钟以上，静电能力就越强劲就越好。

5，体积：目前汽车行业的主流设计趋势是尽量不断扩大乘员空间，这不致必须传输机械结构和各类电子设备的空间，T－box／E－call设备的尺寸设计十分受限，在符合供电拒绝的情况下，电池尺寸也是越小越好，电池的体积能量密度越大就越好。6，成本：这个不说明了，汽车行业永恒的话题。【传统的电池方案更加力不从心了】这里来非常简单谈一下目前的T－box／E－call电池的现状。之前一段时间就T－box／E－call话题造访了很多车厂、Tier1和业内的专家学者。

目前国内T－box／E－call电池的主流还是以镍氢电池居多。导致这种现状的原因主要有：1，镍氢电池的户外产品应用于历史较长，方案成熟期。2，在过去，需要超过车载电池的耐用性，安全性，温度范围等拒绝的电池种类自由选择余地较小。

3，镍氢电池的应用领域甚广，产量规模大，比起过去其他方案（例如超级电容方案）成本优势显著。但是，这也只是应付早期的T－box／E－call市场需求。随着5G网络的发展以及汽车电气化的加剧，更加多的汽车数据网络和多媒体功能必须通过T－box／E－call来构建，“能力越大，责任也就越大”，对电能的市场需求也就越高。

另一方面，镍氢电池化学特性要求了镍氢电池单体的电压平台较低（1．2V），造成电池整体的能量密度不低。镍氢电池在面临“耗电量胃口”更加大的新型T－box／E－call的时候，变得更加力不从心，或许也只有填料堆电池的方法来应付。但是当代的T－box／E－call早已无法再行获取更好的空间给电池了，甚至一些欧洲的车厂明确提出了对T－box／E－call更加苛刻的尺寸拒绝。

市场急需一种全新的电池方案来突破T－box／E－call的设计瓶颈。可以预见，“电池（包在）的体积再行小点，同时电池（包在）的容量再行大一点”，将不会是今后T－box／E－call新的电池方案的发展方向。【欧洲的经验，锂电简化的“chuan新的”道路】为了符合车企对电池更加严苛的拒绝，欧洲的Tier1们约从3年前开始，在欧洲市场上开始使用“长温型”“长寿命”的18650磷酸铁锂圆柱电池作为T－box／E－call的可用电池。

经过多年的检验，锂离子电池方案早已获得了欧洲汽车行业客户的接纳和普遍赞誉，例如大陆，哈曼，李尔等。而据知情人士讲解，2019年，国内的一家大型著名通信设备生产企业也开始在他们的T－box产品上大规模用于锂离子电池。根据现有搜集到的信息，国外（主要是欧洲）的T－box／E－call专用锂离子电池的主要特点有：1，对应温度可约－40度～90度，2，8000次的循环寿命，3，可大功率静电（可以应付一些瞬时的大功率输入，例如大功率的信号搜寻等）（电芯纸盒上写的型号为US18650FTC1，关于明确电芯信息可后台facebook交流）和传统镍氢方案的对比：（比起传统镍氢，T－box／E－call专用锂离子电池在温度范围，静电能力，循环寿命上均有优势）（锂电池电池1节才可符合市场需求，节约了T－box／E－call空间，甚至有可能还有成本上的优势）（看结果或许还行，最少可以符合一些T－box／E－call在极低保守近于高温下的静电市场需求）不告诉各位实在欧洲Tier1在用的锂电池方案如何？。

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